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【轉載】看懂上海:蘇州河上的橋_編織博客

2015-05-24 04:00 鈴鐺 查看博客原文

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從小聽著海關大鐘悠美鐘聲起床~~~睡覺,
對大上海有著無比的眷戀......濃情上海!
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?繁華大上海老外灘(浦西)迷人夜景——平時也一樣美......

老上海人啊,儂曉得這些大廈的名字嗎?

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如今的蘇州河,從河口到外環線,還有橋梁30處31座(當然不能算軌交橋梁)。這些橋梁的建造年代不同,風格各異,功能也有差別,儼然一座天然的橋梁博物館??伎純z,能把31座橋都背出來么?嘿嘿

從東到西,依次如下:外白渡橋、乍浦路橋、四川路橋、河南路橋、山西路橋、福建路橋、浙江路橋、西藏路橋、烏鎮路橋、新橋路橋、南北高架橋、恒豐路橋、普濟路橋、長壽路橋、昌化路橋、江寧路橋、西康路橋、鎮坪路橋、寶成橋、武寧路橋、曹楊路橋、華政校園內的華政橋、凱旋路橋、中山西路橋、內環線高架橋、萬航渡路橋、古北路橋、瀘定路橋、中環真北路橋、祁連山南路橋、外環吳淞江大橋。

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在現有的橋梁中,年代悠久的橋,基本集中在西藏路橋以東,像四川路橋、西藏路橋、乍浦路橋、河南路橋,就是典型的歐式風格橋梁,也是蘇州河上的景觀橋梁;而西段新建的橋梁,像古北路橋、祁連山南路橋,則是呈現簡潔的現代風格,基本屬于功能型的橋梁。

不僅如此,這三十一座橋,座座有故事。先來講講,最東面、也是最有名的外白渡橋。

“三代白渡橋”

用上海話念這個名字,馬上就會知道它背后的含義,“白渡”:過河免費,不要錢。怎么來的這個名字?第一代“外白渡橋”,建于1856年,當時的名字叫“威爾斯橋”,是座木橋,中間設活動橋面,船只駛過時須起吊。

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造橋純粹為牟利的威爾斯等人曾聲稱,上海道臺特準許其專利,人行需交“過橋稅”,且只向華人收稅,外橋車輛及仆役一概免去。繼之,上海居民憤起抗爭,粵人詹若愚就在今日的山西路口設置義渡,免費接送兩岸過路華人,以示不屈。因市民不再付錢,乃稱之為“白渡”。

租界工部局迫于眾怒難犯,于1876年在威爾斯橋近側造了木質浮橋,過橋免費。因其毗鄰外灘公園,定名為“公園橋”。從此,這里過橋不再付費,遂稱之為“外白渡橋”——這就是第二代的“外白渡橋”,原來的“威爾斯橋”則被工部局收購后拆除。

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到了光緒年間,木橋幾經補修,以不能適應交通發展的需要,工部局決定另建鋼橋代替。光緒32年,打下第一根樁,第二年竣工。這就是第三代外白渡橋。

人們影象里,外白渡橋只是外灘風景區的一部分。事實上,它還承擔著極重要的交通作用。有人做過一個統計,八十年代末,每晝夜外白渡橋的交通流量,就已達到2.7萬輛次。承受如此巨大的壓力,外白渡橋經歷了多次“小修小補”,隨后,經典的故事發生了。

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在2007年年底,外白渡橋的設計公司,英商霍華斯·厄斯金公司致信上海市政部門,提醒外白渡橋已經達到當初設計使用年限100年,現已到期,請注意維修。而細心的上海人,此時又翻出了了當初用英文書寫的,外白渡橋的設計圖紙——這樣,一場移橋工程開始了。到2009年4月,在經歷了第一次徹底翻修后,這座1000噸的鋼橋重回原址。

“二白渡橋”

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乍浦路橋,北連乍浦路南接虎丘路,建于1927年,是一座歐式風格的三孔鋼筋混凝土橋。1927年之前,這里是一座木橋,最早建于1873年,因為緊貼“外白渡橋”,所以上海人稱其為“里擺渡橋”、或“二白渡橋”。再往前推,這里曾有一座浮橋,是傳教士文惠廉建造的。

“四川路橋”

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蘇州河沿岸有不少著名地標性建筑,上海郵政總局大樓就是一處,而和這棟大樓同時建造的,還有現在的四川路橋。

四川路橋建成于1923年,當時取名為“郵政局橋”,1943年改稱為“四川路橋”至今。四川路橋的橋址,最初同樣也是個渡口,名“二壩郎渡口”。1878年工部局曾在此建木橋,幾經修整重建后,于1922年拆除改建。

“三白渡橋”

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跟大馬路、二馬路一樣,有“二白渡橋”,就有“三白渡橋”,這就是河南路橋。

1843年的時候,這里曾有一個渡口,人稱“三擺渡”;次年,長62米的駝峰式六孔木橋,在這個擺渡口建造起來。1925年,木橋又改建成了現在的鋼筋混凝土的均衡翅式帶懸橋。當年,因橋堍下還建有天后宮,故又稱“天后宮橋”。

“老閘橋”

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這是老上??谥?,福建路橋的另一個名字,因為,當年這里留有古代建造的石閘。1875年,這里建起了一座木橋,就叫“老閘橋”,直到1962年方才拆除,如今的橋則是1968年建成的。與老閘橋相對應的是新閘橋,一座載重量僅3噸的鋼架步行橋。(我們在新閘路一篇中曾介紹過,新閘的路名,就是和老閘相對應的;而“閘北”二字,自然也就意味著這座老閘以北的地區。)

“舢板廠新橋”

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今天許多人不知道,恒豐路橋原來叫“舢板廠新橋”,當初,這兒曾經是外國人辦的賽船總會所在地,上海人稱之為“舢板廠”。1903年,由廣東、浙江商人集資,在此建造了一座木桁架橋。1927年重建后,正式改名“恒豐橋”?,F在的這座橋,是在1987年重建的。

“盆湯弄橋”

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老上海一定記得,在蘇州河上有一座連接山西南路和山西北路的六孔木橋,“盆湯弄橋”,為啥叫這個名字呢?因為老底子,山西路叫“盆湯弄”。1956年,因其陳舊而被拆除,之后再也沒有重建。2006年,河南路橋改建時,為方便行人過河,就建造了現在的山西路橋。

拆掉的“自來水橋”

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蘇州橋上還有一條專為架設自來水管道的橋,人稱“自來水橋”,也就是后來的江西路橋。橋下管道為通向公共租界和法租界的供水管道,英商上海自來水股份有限公司,還在公共租界中心地點,江西路、香港路口,建造了容量為682立方米、高31.5米的水塔1座。1942年,這座橋被整體拆除。

“新、老垃圾橋”

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過去在蘇州河上,還有以垃圾來冠名的兩座橋,新、老垃圾橋?!袄侠鴺颉保褪墙裉斓恼憬窐?,這也是蘇州河上,除外白渡橋之外的另一座鋼桁架結構百年老橋,建成于1908年,鋼桁梁為魚腹式,很有特色。在建此鋼橋前,這里原有木橋一座,最早建于1880年,因旁有垃圾碼頭,俗稱“垃圾橋”、“老垃圾橋”。

“新垃圾橋”則比“老垃圾橋”更出名,是今天的西藏路橋,老上海也稱其為“泥城橋”,我們在一篇《消失的地名》中有過詳細的介紹。

“烏鎮路橋”

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北通烏鎮路,南跨南蘇州路后,直達東西向的新閘路。最早的烏鎮路橋是木橋,建于1929年。1985年,才正式改木橋為鋼筋混凝土橋?,F在的烏鎮路橋是在1998年到1999年間重建的,改成了鋼筋混凝土橋面。

“新閘路浮橋”

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?蘇州河上最早的“橋”,其實都是浮橋。1735年雍正年間,蘇州河上就有橋了,這座浮橋的位置就在今天的新閘路橋。后來是因為行人車馬往來不便,蘇州河上才開始沒有其他的橋,轉而依靠擺渡來過河。

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?(清末,和新閘相對應的老閘橋)

1916年,新閘路橋被改建成,木樁基的鋼桁梁橋,形似浙江路橋,但遠不如其堅固。1999年,新閘路橋拆除后,在2000年底,改建為鋼梁橋。剛建成時不能通機動車,2009年對橋改造后,現已能通車,但是,又不能和新閘路直接相連,所以,叫“新閘橋”或許更合適。

“共和新路橋”

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?共和新路橋,1995年建成通車,一頭接著上海的“大動脈”南北高架路,是蘇州河上最寬的橋。蘇州河上的橋,在橋身中段都有綠底白字方塊形的橋名牌,唯獨此橋無此標識,所以也有人稱其為“成都路橋”,因為直接接通當年的“成都路高架”。

“長壽路橋”

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?長壽路橋,是上海解放后建造的第一座架設在蘇州河上的橋梁。1951年開工,1953年竣工。原有的橋,被毀于日軍占領時期。新中國成立后,市人民政府工務局幾經勘查,投資人民幣376萬元,建造了貫通東西的永久性橋梁。

現在看看這是個小數目,但在當年,這筆投資占政府全年支出的2%。如今八車道的長壽路橋,是上世紀90年末才竣工通車的。

“造幣廠橋”

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?江寧路橋,建于1929年,最早的時候只是一座五孔木橋,因橋北是建于1922年的中央造幣廠,故稱“造幣廠橋”。1968年,這座經多次修建的木橋改建為鋼筋混凝土橋,南通江寧路,北接光復西路。1996年此橋被定為危橋,于2011年底改建,在2012年12月通車。

“寶成橋”

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?又名葉家宅路橋,南與長壽路相鄰,北與光復西路相連。1931年,由蘇州河北岸的崇信紗廠楊杏堤等人捐資建造,為五孔木質行人橋,主要供廠里的工人上下班用。叫“寶成橋”也是因為現在的葉家宅路,當年叫“寶成弄”。1937年“八一三”的時候被炸毀,修復后曾改用“崇東橋”的名字,又因橋址在原談家渡口,故又名“談家渡木橋”。

1971年,木橋改建成鋼筋混凝土樁基,成為蘇州河上唯一的一座雙曲拱梁人行橋。后為迎接世博會,把橋名換回了“寶成”二字,同時,也對橋身進行了景觀改造。

“最秀氣的橋”

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“校園橋”、最初又叫“學堂橋”,民國23年建,為圣約翰大學自用人行木橋。1967年木橋因損壞拆除,改設船渡。1980年10月由華東政法學院,在原橋西北200米處重建,改為現名,為鋼筋混凝土樁基、雙曲拱人行橋,長44米,寬4.3米。

“最浮夸的橋”

在啥地方?武寧路橋!

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?大概2009年重建好之后,很多媒體吹捧它是“蘇州河上最漂亮的景觀橋”,但是,這橋太像巴黎塞納河上的亞歷山大三世橋了(如果沒記錯,跨度應差不少),或者歐洲別的大型城市里的景觀橋。但是,這里是中國、這里是上海。

當然,這只是筆者的一家之言,金燦燦也蠻好,和周邊的KTV、會所、“儂懂的”浴場氣質吻合,就是太陽大的時候,開車過去有點晃眼,呵呵。放一張網友提供的,80年代武寧路橋的老照片,算是回憶一下那個“純真年代”吧。

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“鐵路橋”

1915年,辛亥革命后不久的民國政府交通部,就著手建設滬杭鐵路。為了使火車通過蘇州河,就在現在凱旋路橋的位置,建了一座鋼結構橋梁。

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官方的稱呼叫“滬杭鐵路二號橋”,俗稱“鐵路橋”,北跨光復西路,南連萬航渡路。1949年橋被炸毀后,在原址建成了現在的“凱旋路橋”,分成平行的兩部分,一座通輕軌線,一座行車行人。

“三號橋”

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中山路三號橋,上海人還習慣稱它“中山橋”,民國19年在辟筑中山路的同時建造的,當時也只是木結構車行橋。1937年被日軍炸毀,后在原地修復;解放戰爭時,又被國民黨軍炸毀,解放后修復。

1960年9月,在中山環路拓寬改建時拆除舊橋,在原橋西側建成大型永久性橋梁,為鋼筋混凝土樁基、雙懸臂T型梁,3孔,中孔為主航道,邊孔均跨越河道及沿河道路成立交狀。1985年整修和加固,成為中山環路上的重要橋梁。

“北新涇橋”

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(照片為網友拍攝的北新涇灣,右側即是北新涇橋和背后的中環立交橋)

原名“真北路一號橋”,民國21年,在辟筑真北路后建造,為木結構橋。1964年底舊橋拆除,移址另建新橋,改為現名。橋長80.4米,寬10米,其中兩側人行道各寬1.5米,為鋼筋混凝土樁基、單懸臂梁,是市區西部,聯系吳淞江南北的重要橋梁。

蘇州河上31座橋,我們只是把具有代表性的,有點故事的橋,拿出來說了一下。有一點是共通的,不管是否精致,不管是否年代久遠,對于上海這座城市而言,沒有蘇州河,沒有蘇州河上的這些橋,上海的城市空間就無法拓展,城市化的區域也遠沒有現在這么大的規模。

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