?繁華大上海老外灘（浦西）迷人夜景——平時也一樣美......

老上海人啊，儂曉得這些大廈的名字嗎？

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如今的蘇州河，從河口到外環線，還有橋梁30處31座（當然不能算軌交橋梁）。這些橋梁的建造年代不同，風格各異，功能也有差別，儼然一座天然的橋梁博物館?？伎純z，能把31座橋都背出來么？嘿嘿

從東到西，依次如下：外白渡橋、乍浦路橋、四川路橋、河南路橋、山西路橋、福建路橋、浙江路橋、西藏路橋、烏鎮路橋、新橋路橋、南北高架橋、恒豐路橋、普濟路橋、長壽路橋、昌化路橋、江寧路橋、西康路橋、鎮坪路橋、寶成橋、武寧路橋、曹楊路橋、華政校園內的華政橋、凱旋路橋、中山西路橋、內環線高架橋、萬航渡路橋、古北路橋、瀘定路橋、中環真北路橋、祁連山南路橋、外環吳淞江大橋。

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在現有的橋梁中，年代悠久的橋，基本集中在西藏路橋以東，像四川路橋、西藏路橋、乍浦路橋、河南路橋，就是典型的歐式風格橋梁，也是蘇州河上的景觀橋梁；而西段新建的橋梁，像古北路橋、祁連山南路橋，則是呈現簡潔的現代風格，基本屬于功能型的橋梁。

不僅如此，這三十一座橋，座座有故事。先來講講，最東面、也是最有名的外白渡橋。

“三代白渡橋”

用上海話念這個名字，馬上就會知道它背后的含義，“白渡”：過河免費，不要錢。怎么來的這個名字？第一代“外白渡橋”，建于1856年，當時的名字叫“威爾斯橋”，是座木橋，中間設活動橋面，船只駛過時須起吊。

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造橋純粹為牟利的威爾斯等人曾聲稱，上海道臺特準許其專利，人行需交“過橋稅”，且只向華人收稅，外橋車輛及仆役一概免去。繼之，上海居民憤起抗爭，粵人詹若愚就在今日的山西路口設置義渡，免費接送兩岸過路華人，以示不屈。因市民不再付錢，乃稱之為“白渡”。

租界工部局迫于眾怒難犯，于1876年在威爾斯橋近側造了木質浮橋，過橋免費。因其毗鄰外灘公園，定名為“公園橋”。從此，這里過橋不再付費，遂稱之為“外白渡橋”——這就是第二代的“外白渡橋”，原來的“威爾斯橋”則被工部局收購后拆除。

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到了光緒年間，木橋幾經補修，以不能適應交通發展的需要，工部局決定另建鋼橋代替。光緒32年，打下第一根樁，第二年竣工。這就是第三代外白渡橋。

人們影象里，外白渡橋只是外灘風景區的一部分。事實上，它還承擔著極重要的交通作用。有人做過一個統計，八十年代末，每晝夜外白渡橋的交通流量，就已達到2.7萬輛次。承受如此巨大的壓力，外白渡橋經歷了多次“小修小補”，隨后，經典的故事發生了。

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在2007年年底，外白渡橋的設計公司，英商霍華斯·厄斯金公司致信上海市政部門，提醒外白渡橋已經達到當初設計使用年限100年，現已到期，請注意維修。而細心的上海人，此時又翻出了了當初用英文書寫的，外白渡橋的設計圖紙——這樣，一場移橋工程開始了。到2009年4月，在經歷了第一次徹底翻修后，這座1000噸的鋼橋重回原址。

“二白渡橋”

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乍浦路橋，北連乍浦路南接虎丘路，建于1927年，是一座歐式風格的三孔鋼筋混凝土橋。1927年之前，這里是一座木橋，最早建于1873年，因為緊貼“外白渡橋”，所以上海人稱其為“里擺渡橋”、或“二白渡橋”。再往前推，這里曾有一座浮橋，是傳教士文惠廉建造的。

“四川路橋”

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蘇州河沿岸有不少著名地標性建筑，上海郵政總局大樓就是一處，而和這棟大樓同時建造的，還有現在的四川路橋。

四川路橋建成于1923年，當時取名為“郵政局橋”，1943年改稱為“四川路橋”至今。四川路橋的橋址，最初同樣也是個渡口，名“二壩郎渡口”。1878年工部局曾在此建木橋，幾經修整重建后，于1922年拆除改建。

“三白渡橋”

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跟大馬路、二馬路一樣，有“二白渡橋”，就有“三白渡橋”，這就是河南路橋。

1843年的時候，這里曾有一個渡口，人稱“三擺渡”；次年，長62米的駝峰式六孔木橋，在這個擺渡口建造起來。1925年，木橋又改建成了現在的鋼筋混凝土的均衡翅式帶懸橋。當年，因橋堍下還建有天后宮，故又稱“天后宮橋”。

“老閘橋”

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這是老上?？谥?，福建路橋的另一個名字，因為，當年這里留有古代建造的石閘。1875年，這里建起了一座木橋，就叫“老閘橋”，直到1962年方才拆除，如今的橋則是1968年建成的。與老閘橋相對應的是新閘橋，一座載重量僅3噸的鋼架步行橋。（我們在新閘路一篇中曾介紹過，新閘的路名，就是和老閘相對應的；而“閘北”二字，自然也就意味著這座老閘以北的地區。）

“舢板廠新橋”

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今天許多人不知道，恒豐路橋原來叫“舢板廠新橋”，當初，這兒曾經是外國人辦的賽船總會所在地，上海人稱之為“舢板廠”。1903年，由廣東、浙江商人集資，在此建造了一座木桁架橋。1927年重建后，正式改名“恒豐橋”?，F在的這座橋，是在1987年重建的。

“盆湯弄橋”

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老上海一定記得，在蘇州河上有一座連接山西南路和山西北路的六孔木橋，“盆湯弄橋”，為啥叫這個名字呢？因為老底子，山西路叫“盆湯弄”。1956年，因其陳舊而被拆除，之后再也沒有重建。2006年，河南路橋改建時，為方便行人過河，就建造了現在的山西路橋。

拆掉的“自來水橋”

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蘇州橋上還有一條專為架設自來水管道的橋，人稱“自來水橋”，也就是后來的江西路橋。橋下管道為通向公共租界和法租界的供水管道，英商上海自來水股份有限公司，還在公共租界中心地點，江西路、香港路口，建造了容量為682立方米、高31.5米的水塔1座。1942年，這座橋被整體拆除。

“新、老垃圾橋”

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過去在蘇州河上，還有以垃圾來冠名的兩座橋，新、老垃圾橋?！袄侠鴺颉保褪墙裉斓恼憬窐?，這也是蘇州河上，除外白渡橋之外的另一座鋼桁架結構百年老橋，建成于1908年，鋼桁梁為魚腹式，很有特色。在建此鋼橋前，這里原有木橋一座，最早建于1880年，因旁有垃圾碼頭，俗稱“垃圾橋”、“老垃圾橋”。

“新垃圾橋”則比“老垃圾橋”更出名，是今天的西藏路橋，老上海也稱其為“泥城橋”，我們在一篇《消失的地名》中有過詳細的介紹。

“烏鎮路橋”

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北通烏鎮路，南跨南蘇州路后，直達東西向的新閘路。最早的烏鎮路橋是木橋，建于1929年。1985年，才正式改木橋為鋼筋混凝土橋?，F在的烏鎮路橋是在1998年到1999年間重建的，改成了鋼筋混凝土橋面。

“新閘路浮橋”

?蘇州河上最早的“橋”，其實都是浮橋。1735年雍正年間，蘇州河上就有橋了，這座浮橋的位置就在今天的新閘路橋。后來是因為行人車馬往來不便，蘇州河上才開始沒有其他的橋，轉而依靠擺渡來過河。

?（清末，和新閘相對應的老閘橋）

1916年，新閘路橋被改建成，木樁基的鋼桁梁橋，形似浙江路橋，但遠不如其堅固。1999年，新閘路橋拆除后，在2000年底，改建為鋼梁橋。剛建成時不能通機動車，2009年對橋改造后，現已能通車，但是，又不能和新閘路直接相連，所以，叫“新閘橋”或許更合適。

“共和新路橋”

?共和新路橋，1995年建成通車，一頭接著上海的“大動脈”南北高架路，是蘇州河上最寬的橋。蘇州河上的橋，在橋身中段都有綠底白字方塊形的橋名牌，唯獨此橋無此標識，所以也有人稱其為“成都路橋”，因為直接接通當年的“成都路高架”。

“長壽路橋”

?長壽路橋，是上海解放后建造的第一座架設在蘇州河上的橋梁。1951年開工，1953年竣工。原有的橋，被毀于日軍占領時期。新中國成立后，市人民政府工務局幾經勘查，投資人民幣376萬元，建造了貫通東西的永久性橋梁。

現在看看這是個小數目，但在當年，這筆投資占政府全年支出的2%。如今八車道的長壽路橋，是上世紀90年末才竣工通車的。

“造幣廠橋”

?江寧路橋，建于1929年，最早的時候只是一座五孔木橋，因橋北是建于1922年的中央造幣廠，故稱“造幣廠橋”。1968年，這座經多次修建的木橋改建為鋼筋混凝土橋，南通江寧路，北接光復西路。1996年此橋被定為危橋，于2011年底改建，在2012年12月通車。

“寶成橋”

?又名葉家宅路橋，南與長壽路相鄰，北與光復西路相連。1931年，由蘇州河北岸的崇信紗廠楊杏堤等人捐資建造，為五孔木質行人橋，主要供廠里的工人上下班用。叫“寶成橋”也是因為現在的葉家宅路，當年叫“寶成弄”。1937年“八一三”的時候被炸毀，修復后曾改用“崇東橋”的名字，又因橋址在原談家渡口，故又名“談家渡木橋”。

1971年，木橋改建成鋼筋混凝土樁基，成為蘇州河上唯一的一座雙曲拱梁人行橋。后為迎接世博會，把橋名換回了“寶成”二字，同時，也對橋身進行了景觀改造。

“最秀氣的橋”

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“校園橋”、最初又叫“學堂橋”，民國23年建，為圣約翰大學自用人行木橋。1967年木橋因損壞拆除，改設船渡。1980年10月由華東政法學院，在原橋西北200米處重建，改為現名，為鋼筋混凝土樁基、雙曲拱人行橋，長44米，寬4.3米。

“最浮夸的橋”

在啥地方？武寧路橋！

?大概2009年重建好之后，很多媒體吹捧它是“蘇州河上最漂亮的景觀橋”，但是，這橋太像巴黎塞納河上的亞歷山大三世橋了（如果沒記錯，跨度應差不少），或者歐洲別的大型城市里的景觀橋。但是，這里是中國、這里是上海。

當然，這只是筆者的一家之言，金燦燦也蠻好，和周邊的KTV、會所、“儂懂的”浴場氣質吻合，就是太陽大的時候，開車過去有點晃眼，呵呵。放一張網友提供的，80年代武寧路橋的老照片，算是回憶一下那個“純真年代”吧。

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“鐵路橋”

1915年，辛亥革命后不久的民國政府交通部，就著手建設滬杭鐵路。為了使火車通過蘇州河，就在現在凱旋路橋的位置，建了一座鋼結構橋梁。

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官方的稱呼叫“滬杭鐵路二號橋”，俗稱“鐵路橋”，北跨光復西路，南連萬航渡路。1949年橋被炸毀后，在原址建成了現在的“凱旋路橋”，分成平行的兩部分，一座通輕軌線，一座行車行人。

“三號橋”

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中山路三號橋，上海人還習慣稱它“中山橋”，民國19年在辟筑中山路的同時建造的，當時也只是木結構車行橋。1937年被日軍炸毀，后在原地修復；解放戰爭時，又被國民黨軍炸毀，解放后修復。

1960年9月，在中山環路拓寬改建時拆除舊橋，在原橋西側建成大型永久性橋梁，為鋼筋混凝土樁基、雙懸臂T型梁，3孔，中孔為主航道，邊孔均跨越河道及沿河道路成立交狀。1985年整修和加固，成為中山環路上的重要橋梁。

“北新涇橋”

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（照片為網友拍攝的北新涇灣，右側即是北新涇橋和背后的中環立交橋）

原名“真北路一號橋”，民國21年，在辟筑真北路后建造，為木結構橋。1964年底舊橋拆除，移址另建新橋，改為現名。橋長80.4米，寬10米，其中兩側人行道各寬1.5米，為鋼筋混凝土樁基、單懸臂梁，是市區西部，聯系吳淞江南北的重要橋梁。

蘇州河上31座橋，我們只是把具有代表性的，有點故事的橋，拿出來說了一下。有一點是共通的，不管是否精致，不管是否年代久遠，對于上海這座城市而言，沒有蘇州河，沒有蘇州河上的這些橋，上海的城市空間就無法拓展，城市化的區域也遠沒有現在這么大的規模。

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